内秀大块头 抢先测奔驰GLE 450 4MATIC

  奔驰GLE 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机，带有一套48V轻混系统，与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了，接下来我们就验证一下它的表现：

  说起48V系统，很多朋友都不是太熟悉。简言之，它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机），这个一体机由48V电路系统供电。自然而然，还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点：1、使自动启停工作更加平顺、迅速；2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。

  谈及实际感受，由于3.0T发动机足够充沛的动力，48V系统对动力性的进一步改善体会得并不明显，倒是启停系统的优化做得十分到位。负责任的说，单纯讨论发动机起动与停止的速度与振动感，它的表现已经很接近一些HEV车的表现。包括按下启动按钮发动车辆的一刹那，可以说润物细无声。从用户角度来看，48V对于启停功能的实际意义深远，它不再是起步响应和平顺性的累赘了。

  除却更平顺、更持久的怠速启停以外，48V系统的另一宝在于熄火滑行。在之前的几年里，我们从始至终在讨论：到底是带挡滑行省油还是带空挡滑行省油。前者的依据是带挡滑行发动机可以完全不喷油，后者的说法是脱开传动系后车辆本身滑行距离更远。在48V系统的支持下，车辆的熄火滑行兼顾了以上两者的优点，变得更照顾燃油经济性。

  9速手自一体变速箱也是奔驰车上面的老搭档了，从GLE上的表现来看，它属于称职的表现。对于升降档请求的执行都还比较到位，换挡本身的速度也令人满意。就逻辑性而言，它算不上特别机敏，而且在中低速小油门输入以及减速顺序降档时还会有些闯动感。这两个方面它和宝马X5以及保时捷Cayenne上的ZF 8HP变速箱还有一些距离。

  加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，关闭空调。GLE的变速箱支持最高2400rpm起步，在四驱系统帮助下，它的起步过程十分干脆迅猛，丝毫不拖泥带水。最终成绩5.91秒，符合预期。

  现如今，2.0T四缸发动机慢慢的变多地出现在了中大型SUV上面。抛开愈发严苛的排放考核不聊，此现象也是现今内燃机动力水平提升的有力证明。长久以来，作为该级别“中坚力量”的六缸发动机自然也就超出了够用乃至充沛的范畴，达到了“强劲”的水准。能够正常的看到，近期我们测试的几款六缸中大型SUV均很有出色的动力性，GLE 450也是主流阵营的一员。

  油耗测试我们全程开启空调，设定为自动22度，采用ECO模式正常驾驶，在平均时速31km/h的情况下取得成绩10L/100km，作为一款四驱的中大型SUV，这个表现在同级同动力型号车型中十分出色。说明48V轻混系统对燃油经济性优化明显。对于采用48V轻混系统的燃油车而言，驾驶员良好的预判意识同样是提升燃油经济性不可或缺的一部分。

  全车上下找不到明显的短板，确实是将SUV的多功能性发挥到极致的一款车。我个人从来就没考虑过任何一款SUV，但是如果让我必须要在百万元价位车型中来选择一款SUV的话，我真的有一定的概率会考虑它。

  开宝马坐奔驰，这话一点不假，对于年轻人来说，宝马X5的操控确实显得更着迷一些。但如果论乘坐舒适性，我确实更愿意坐在奔驰GLE的车内。

  奔驰的车无论什么车款都不是靠某一个点独领风骚，而是靠那股子均衡来折服用户。非要让我给这台车一个评价，那给我最深的感受就是“均衡”！

  应该来说，全新GLE的驾驶感受并不像内外饰那般脱胎换骨，依然是一台舒适、安静的标准豪华SUV作风。但作为一台奔驰，我们总会有更多的期许，例如动力总成的调校若能再精细些就更好了。

  对于我而言，新款的奔驰GLE更像是一位外边强悍，但实际十分“内秀”的大块头。整体的转向、动力表现及悬架都是为舒适服务的。有别于传统意义上的“德系驾乘”品质让这台GLE变得很与众不同。

  奔驰GLE开起来给我的第一感觉就是宽大。硕大的双屏给人视觉上的延伸感。悬架调校非常舒适，滤振性和支撑都符合我对于这台车的期待，NVH也很出色。9AT变速箱在运动模式下换挡还是略有顿挫，会让人在享受顺滑行驶质感时偶尔出戏。