国产最强150cc钢炮易主——启典KD150-Z2上市最大19匹马力

  不声不响的，启典又整出了一款KD150-Z2，价格是1.38万，悄然发布在官网上。

  这款车应该还是在启典的那颗水冷单缸四气门150cc排量发动机动力平台上延伸出来的车型，先说说外观吧。

  骠骑府个人以为，比起KD150-U那种用力过猛标新立异的外观，这款车总算是照顾了大多数人的审美观，看起来不再那么突兀和怪异，应该会被更多人接受。

  动力是重头戏，KD150-Z2使用了启典的那颗150cc排量水冷单缸机，这款机器也在启典多款车型上使用，但是KD150-Z2的发动机又有不同，因为上限功率居然达到了14KW/9250转，最大扭矩为16NM/7500转，假如没有虚标的话，单论功率数据，竟然比国内不少250cc排量发动机还大，同时也一举超越了宗申阿普利亚的GPR150的动力数据，后者数据为上限功率为13.3KW/9750转，最大扭矩为14NM/7500转。

  此举使得启典KD150-Z2坐实了国产最强150cc排量钢炮的交椅，上一个著名的表情包。

  尽管在缸径活塞行程的比例上接近于1:1（这通常是属于输出均衡特性的动力特征），但是凭借12.5:1的高压缩比（GPR150为12:1），启典的这款发动机愣是能够输出13KW/8500转的上限功率和16NM/7000转的最大扭矩，其实这样的设计对于启典这款发动机来说，很不容易了，因为对手阿普利亚GPR150的这款活塞行程的比值为1.35:1，也就是说，GPR150凭借更大的缸径，能够更容易的得到高转速，也就更利于达到高功率输出，上限功率达到了13.3KW/9750转，因此国内最强150cc钢炮的头衔依然是GPR150，不过相应而来的弊病是，GPR150的低扭也更差，起步加速需要更高的转速。

  怎么说呢，骠骑府感觉这个似乎有点孩子气，或许是国内第二的名头刺激了启典，这次推出的KD150-Z2调校了动力参数，将上限功率输出的转速上调到了9750转，最大扭矩扭矩输出的转速上调到了7500转，此举一举将最大输出功率达到了14KW最大扭矩维持不变。

  这样一来，KD150-Z2的可用转速区域更加宽阔，换句线的极速成绩更高，但是也使得低扭不得不做出一定的补偿，低扭差了点，但是启典可能认为这是值得的，因为低扭的损失并不是很明显，但是却能收获国内最强150cc的钢炮名号，这个宣传价值就大了，远超于损失的那点低扭带来的不利。

  不过，也不要高兴得太早，纵观国内外所有150cc量产车型，以这个排量达到这个动力输出的水平真的不多，因为这对于发动机的材质，工艺精度，设计等方面提出了严苛的要求，假如没有两把刷子，一般厂家是不敢采用这么激进的设计。

  MT-15将压缩比设计在了11.6:1，求稳的心态暴露无遗，高压缩比无疑能带来更大的动力输出，但是对于发动机的散热能力提出了极高的要求，也会带来更大的振动，极度影响舒适性，对于金属的耐疲劳程度也有更高的要求，因此很多厂家总是将压缩比设定在一个均衡的数据，既要维持大动力，又要考虑可靠性，因为这毕竟不是赛车用的发动机，跑两把比赛就能换。

  而高转速带来的油耗猛增也是不能考虑的问题，那么启典是不是已经突破了国产发动机技术的瓶颈？

  很遗憾，骠骑府也不知道，因为这需要市场的长期检验，才是最有说服力的证据。

  动力的事情说完了，配置的话，建议我们大家上官网仔细地了解，我的感觉就是一个字——眼花缭乱。

  博世的前后轮ABS，全车LED光源，滑动离合器，铝合金后平叉，液晶仪表，那叫一个琳琅满目。

  启典的这几款150cc排量小车，自去年推出首款以来，新品推出的速度相当快，应该是与启典坚持自己造大多数零部件的关系有关，这样的形式虽然费事，但是优点是可以自己监管零部件质量，另外也能把控生产进度，还能防止被山寨，这就是为何启典近半年来新品层出不穷的原因，但是这样的形式有个很大的缺陷——生产所带来的成本只能自己独家承担，不能有效分摊零部件研发成本，因而，启典的几款车零部件价格就不算很亲民，大家感兴趣的可以上启典官网上查查零部件成本。

  好了，也不算坏事儿，总算国产有款真正的小排量“劲车”，至于能走多远，我们且拭目以待，也希望启典能走得更远。