中国的飞机汽车摩托车发动机到底什么水平！

  中国造不出世界主流水平的航空发动机，这是人们的普遍认知。那么，中国与世界一流水平到底还有多大的差距呢？中国在航空发动机领域确实已经取得了一定的进展，但与美国的同类发动机相比，仍存在常规使用的寿命短等问题。这是因为中国在发动机材料方面，比如单晶叶片、涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等方面仍然处于落后阶段。因此，中国在航空发动机与世界一流水平之间至少存在着30年的差距。

  航空发动机被誉为飞机的心脏，它的性能直接影响着飞机的速度、载荷、航程等。中国作为一个后起之秀，起步较晚，经验相对不足，面临着诸多技术封锁。长期以来，中国航空发动机一直依赖进口，这在某种程度上预示着我们的航空发动机命脉掌握在他国手中。然而，中国深知依赖他人意味着受制于人，因此决心攻克技术难关。经过科研人员的不懈努力，中国成功研制了国产太行发动机，并将其装备在多型战机上。

  目前，国产太行发动机已经广泛装备在歼-16、歼-11、歼-10、歼-15等机型上，甚至歼-20战斗机也开始换装。这一转变标志着中国已经完全摆脱对俄罗斯发动机的依赖。国产太行发动机采用涡扇-10B型号，推力达到了14.5吨，推重比达到了8左右，常规使用的寿命从原来的1500多个小时增加到了3000个小时。这表明中国航空发动机在材料方面已经取得了重大突破。

  然而，要想看清中国与美国在发动机领域的差距，我们大家可以以美国的F-110发动机为例。该发动机与中国的涡扇-10发动机处于同一水平，推力基本相当。然而，F-110发动机已经投入到正常的使用中超过30年，常规使用的寿命已达到8000个小时之后。而涡扇-10B发动机的常规使用的寿命远远落后于F-110发动机。

  除此之外，中国目前还仅仅停留在第三代航空发动机，而美国早已装备第四代发动机F-119，该发动机用于驱动第五代隐形战机F-22，已经运行使用20年左右。与之相比，中国的涡扇-10发动机还有非常长一段路要走。美国的F-119发动机最大推力接近17吨，常规使用的寿命超过10000小时。因此，中国在航空发动机领域与美国至少相差了30年以上。

  要缩小中国与美国在发动机领域的差距，重点是涡扇-15发动机的研发。据消息称，涡扇-15发动机已经取得了重大进展。该发动机的单台推力达到将近18吨，推重比达到10.85，具备喷管三元矢量