【48812】二轮考古学：雅马哈FZ系列编年史1-小飞机FZ250 PHAZER

  这两天有粉丝朋友说想看雅马哈小飞机，说来也巧，雅马哈这个系列正好是我下面这一段时刻的选题。

  雅马哈在1985年推出的FZ250 PHAZER可谓是直列四缸250cc等级运动型摩托车的开山之作，也是雅马哈FZ系列的开山祖师车型。

  在那个年代，250cc这个排量范畴还被视为两冲程发起机极其坚定的看家自留地，特别是运动型摩托车。其时的四冲程发起机尽管开展的也比较完善了，但在群众的形象傍边，四冲程发起机仍是买菜车的标配。

  不过形成顾客这种关于四冲程发起机刻板形象的也是雅马哈自己。首要是由于一起的雅马哈所发布的RZ250R这款两重型运动机车实在是过于优异。也是这款车让其时顾客的心目中牢牢落下了“雅马哈”等同于“两冲程”等同于“运动”的刻板形象。

  可是同一年代的本田却在四冲程发起机上下了大注。其作用便是本田以四冲程VT250F应战二冲程,年销量打破2万辆,位居首位。

  这让雅马哈从头认识到250cc商场需求的高涨,决议研制不逊于二冲程的四冲程250cc发起机。

  而终究雅马哈交出的答卷便是这款FZ250 PHAZER。这款车在90年代国内水车商场也小火过一段时刻。

  或许很多人都不知道的是，这款车也是雅马哈至今一向沿袭的规划理念的一款开始产品。而这种规划理念在雅马哈内部称之为“ヤマハGENESIS思维”。直译出来便是雅马哈宗族化规划理念。

  其时正值雅马哈与本田的一场前所未有的商战刚刚完毕。在这场没有赢家的战役傍边，雅马哈两轮车事务一度到了溃散的边际，这场和本田的战役给雅马哈总共带来了20亿日元的亏本。

  巨大的亏本让雅马哈进行了大幅度的裁人，就算是留下来的职工也面对大幅度的减薪。可是雅马哈也使用这一次裁人让企业内部简直一切老派保守的老油条们卷铺盖回家了，留在公司里的简直都是清一水的年青面孔。

  对日本企业有必定的了解的人都知道，日本企业所谓的年功序列的准则是有多么的残害人。

  而其时通过一次换血的雅马哈则彻底摆脱了这些包袱，这些年青人要用全新的理念全新的思维去打造一个全新的雅马哈。

  FZ250项目一开始,雅马哈高层给出的开发诉求是“高性能V型双缸250cc运动型”,直接对标本田VT250F。

  但平均年龄仅29岁的项目小组直接回绝,决议以雅马哈创始的直列四缸250cc为主攻方向。

  其作用是一款前倾45度的发起机,选用直流化的进气道路,四连卡笃式汽缸尺度仅50毫米,气门和火花塞也采最小化规划。

  这已然非同凡响。更有赖以发起机为根底的双骨桥型支撑架构,将冷却水导至其间,大幅度的进步散热才能。

  竟然选用车架的一部分作为散热结构，用以进步散热功率。看似匪夷所思，天马行空的主意，事实上却作用十分显着，而且由于无需装置过大的散热器，这种结构还十分大地节省了本钱。

  除此之外，大口径进气道和球形曲轴箱等规划，这么多东西都彻底推翻了之前雅马哈的一向路数。

  在外观规划层面上，FZ250整个悉数的规划，早年大灯到油箱看到转向灯，都采纳的是整体型空气动力外形规划。

  FZ250 PHAZER这款车一上市就取得了巨大成功。这款车与其时任何一辆市面上所能找到的摩托车感觉都不相同。

  FZ250加上之后几年的改款车型总共出售了大约25000台。现在这一个数字咱们看上去或许感觉不多，可是关于其时摩托车体量的日本来讲现已很恐惧了。

  也是这款车让雅马哈从亏本的暗影傍边从头站了起来，而且找到了自己全新的开发方向。